Yaklaşık 80 metrelik kanat açıklığı, iki kat boyunca uzanan yolcu kabini, dört motoru ve bazı düzenlerde 500’ü aşan yolcu kapasitesiyle Airbus A380, sivil havacılığın en iddialı projelerinden biri oldu. Üretimi sona ermiş olsa da dünyanın en büyük yolcu uçağı, 2026 yılında hâlâ yoğun talep gören kıtalar arası hatlarda uçmaya devam ediyor.

Bugün A380 denildiğinde akla ilk olarak Emirates gelse de uçak; Avrupa, Asya, Avustralya ve Orta Doğu merkezli toplam 10 tarifeli havayolunun filosunda bulunuyor. 25 Temmuz 2026 itibarıyla bu şirketlerin filolarında toplam yaklaşık 190 A380 yer alıyor. Ancak bu uçakların tamamı aynı anda aktif değil. Bazıları ağır bakımdan geçiriliyor, bazıları kabin yenileme programında, bazıları ise ihtiyaç duyulduğunda yeniden hizmete alınmak üzere depoda tutuluyor.

2026 itibarıyla hangi havayolunda kaç A380 var?

Havayolu	Ülke/bölge	Filosundaki A380 sayısı
Emirates	Birleşik Arap Emirlikleri	116
British Airways	Birleşik Krallık	12
Singapore Airlines	Singapur	12
Qantas	Avustralya	10
Etihad Airways	Birleşik Arap Emirlikleri	8
Lufthansa	Almanya	8
Qatar Airways	Katar	8
Korean Air	Güney Kore	7
Asiana Airlines	Güney Kore	6
All Nippon Airways – ANA	Japonya	3
Toplam		190

Not: Tablo, havayolunun filosunda bulunan uçakları göstermektedir. Günlük olarak uçuşa elverişli veya tarifede kullanılan uçak sayısı; bakım, kabin yenilemesi, yedek uçak ihtiyacı ve mevsimsel kapasite planlaması nedeniyle değişebilir.

Emirates: A380’ü gerçek anlamda yaşatan havayolu

116 uçaklık filosuyla Emirates, dünyadaki A380’lerin açık ara en büyük işletmecisi konumunda. Şirket, Airbus’tan tarih boyunca toplam 123 A380 teslim aldı. Bunların yedisi daha sonra filodan ayrılırken 116 uçak Emirates bünyesinde kaldı. Airbus’ın ürettiği son A380 de 16 Aralık 2021’de Emirates’e teslim edildi.

A380, Emirates için yalnızca yüksek kapasiteli bir uçak değil, şirketin marka kimliğinin temel parçalarından biri. First Class’taki duş bölümleri, üst kattaki Business Class barı ve bazı uçaklarda bulunan Premium Economy kabini, Emirates A380’lerini diğer birçok geniş gövdeli uçaktan ayırıyor.

Emirates aynı zamanda büyük bir kabin yenileme programı yürütüyor. Havayolu, A380’lerini yeni koltuklar, yenilenmiş iç mekânlar ve Premium Economy kabinleriyle modernize ederek uçakları gelecek on yılın sonlarına kadar kullanmaya hazırlanıyor.

British Airways: Londra Heathrow’un kapasite çözümü

British Airways’in filosunda 12 Airbus A380 bulunuyor. Uçaklar dört kabin sınıfında toplam 469 yolcu taşıyor: 14 First Class, 97 Business Class, 55 Premium Economy ve 303 Economy Class koltuğu.

A380, özellikle iniş-kalkış hakkı bulmanın zor ve pahalı olduğu Londra Heathrow gibi havalimanlarında British Airways’e önemli bir avantaj sağlıyor. Havayolu, tek bir uçuşta daha fazla yolcu taşıyarak New York, Los Angeles, Miami, Johannesburg ve Singapur gibi yoğun uzun mesafe pazarlarına yüksek kapasite sunabiliyor.

British Airways de A380 filosunu yakın gelecekte hizmetten çıkarmak yerine kabinlerini modernleştirmeye hazırlanıyor.

Singapore Airlines: A380’ün ilk müşterisi

Singapore Airlines, A380’ü tarifeli yolcu seferlerinde kullanan ilk havayolu oldu. Uçağın ilk ticari uçuşu, 25 Ekim 2007’de Singapur-Sidney hattında gerçekleştirildi.

Şirketin 31 Mart 2026 tarihli operasyonel filosunda 12 A380-800 bulunuyor ve havayolu bu sayının Mart 2027’ye kadar değişmesini beklemiyor.

Singapore Airlines’ın güncel A380’leri dört sınıflı, 471 koltuklu bir düzene sahip. Üst kattaki altı özel “Suites” bölümü, ayrı koltuk ve yatağı aynı kabin içinde sunmasıyla dikkat çekiyor. Uçaklarda ayrıca 78 Business Class, 44 Premium Economy ve 343 Economy Class koltuğu bulunuyor.

Singapore Airlines, ilk yıllarda kullandığı bazı A380’leri filodan çıkardı. Bu nedenle şirket tarih boyunca 24 A380 işletmiş olsa da güncel filosunu daha genç 12 uçak etrafında şekillendirdi.

Qantas: Avustralya’nın “Süper Jumbo” filosu

Qantas’ın filosunda 10 A380 bulunuyor. Şirket, pandemi öncesinde 12 A380 işletiyordu ancak iki uçağı filodan çıkardı.

Qantas A380’leri özellikle Sidney ve Melbourne’den Los Angeles, Dallas, Londra ve Singapur gibi yüksek talep gören merkezlere yapılan seferlerde kullanılıyor.

A380 tarihinin en dikkat çekici olaylarından biri de Qantas’a ait VH-OQA tescilli uçakta yaşandı. 2010 yılında Singapur’dan kalkıştan kısa süre sonra motorunda ciddi hasar meydana gelen Qantas 32 seferi, mürettebatın uçağı güvenli biçimde geri indirmesiyle havacılık tarihine geçti. Uçak kapsamlı onarımın ardından yeniden hizmete döndü.

Qantas, A380’lerini 2030’lu yılların başına kadar kullanmayı ve daha sonra kademeli olarak Airbus A350-1000 uçaklarıyla değiştirmeyi planlıyor.

Etihad Airways: Geri dönen lüks dev

Etihad Airways, pandemi sonrasında A380 filosunu tamamen hizmetten çekmeye hazırlanıyordu. Ancak uzun mesafeli uçuşlara yönelik güçlü talep ve yeni uçak teslimatlarındaki gecikmeler, şirketin kararını değiştirmesine yol açtı.

Şirketin Şubat 2026 filo verilerinde yedi A380 bulunurken, Haziran 2026’da Tokyo seferlerinin başlamasıyla sekizinci A380’in de yeniden filoya katıldığı açıklandı.

Etihad A380’lerinin en ünlü özelliği, “The Residence” adı verilen üç bölümlü özel yaşam alanı. Bu bölümde oturma odası, yatak odası ve özel duş bulunuyor. Uçaklarda ayrıca First Class “Apartments”, Business Class ve Economy Class kabinleri yer alıyor.

Lufthansa: Vedadan modernizasyona

Lufthansa, pandemi döneminde A380’e veda etmiş gibi görünüyordu. Şirket 14 uçaklık filosunun altısını Airbus’a geri sattı ve kalan uçaklarını İspanya’da depoladı. Ancak yolcu talebinin hızla toparlanması ve yeni uzun menzilli uçak teslimatlarındaki gecikmeler sonucunda A380’ler yeniden hizmete alındı.

Lufthansa’nın güncel filosunda sekiz A380 bulunuyor. Şirket sekizinin tamamı için yeni Business Class koltuklarını kapsayan bir modernizasyon programı başlattı. İlk yenilenmiş uçak Nisan 2026’da tarifeli sefere çıktı; programın 2027 ortasında tamamlanması planlanıyor.

Yenilenen düzende 68 Business Class koltuğunun tamamı doğrudan koridor erişimine sahip olacak. Lufthansa A380’leri Münih merkezli olarak Los Angeles, New York, Washington, Boston, Bangkok ve Delhi gibi yoğun hatlarda kullanılıyor.

Qatar Airways: Geçici dönüş kalıcı hâle geldi

Qatar Airways başlangıçta 10 A380 teslim aldı. Pandemi sırasında uçakların tamamı yere indirildi ve şirket yönetimi A380’lerin yeniden kullanılma ihtimalinin düşük olduğunu açıkladı. Ancak yaşanan kapasite ihtiyacı nedeniyle uçaklar 2021’in sonunda yeniden hizmete dönmeye başladı.

İki uçağın filodan ayrılmasının ardından Qatar Airways’in güncel A380 filosu sekiz uçaktan oluşuyor.

Qatar Airways A380’leri 8 First Class, 48 Business Class ve yaklaşık 405 Economy Class koltuğuyla toplam 461 yolcu taşıyabiliyor. Üst katta bulunan bar ve dinlenme alanı, modelin en dikkat çekici bölümleri arasında.

Korean Air: Gökyüzündeki özel üst kat

Korean Air’in filosunda yedi A380 bulunuyor. Havayolu başlangıçta 10 uçak teslim almış, ancak filosundaki bazı A380’leri hizmetten çıkarmaya başlamıştı.

Korean Air, A380’ün üst katını büyük ölçüde Business Class yolcularına ayırmasıyla tanındı. Uçaklarda ayrıca bir dönem Duty Free ürünlerinin sergilendiği özel bölüm ve bar alanı da bulunuyordu.

Korean Air ile Asiana Airlines’ın birleşme süreci, Güney Kore’deki A380 filosunun geleceği açısından önem taşıyor.

Asiana Airlines: Altı uçaklık filo

Asiana Airlines’ın filosunda altı Airbus A380-800 bulunuyor.

Asiana A380’leri Seul’den Los Angeles, New York, Frankfurt, Bangkok ve Tokyo gibi yüksek talep gören hatlarda dönemsel olarak kullanıldı. Uçakların geleceği bir süre belirsiz görünse de yeni uçak teslimatlarındaki gecikmeler A380’lerin planlanandan daha uzun süre hizmette tutulmasına neden oldu.

Korean Air-Asiana birleşmesinin tamamlanması ve iki şirketin operasyonlarının bütünleşmesi, bu altı uçağın nihai kullanım süresini belirleyecek temel faktörlerden biri olacak.

ANA: Üç “uçan deniz kaplumbağası”

Japon havayolu ANA’nın filosunda üç A380 bulunuyor. Uçakların tamamı Tokyo Narita-Honolulu hattı için tasarlandı ve Hawaii kültüründe özel bir yere sahip olan deniz kaplumbağalarından esinlenen “Flying Honu” boyamalarıyla hizmete girdi. Mavi, yeşil ve turuncu renkteki üç uçak farklı karakterleri temsil ediyor.

ANA A380’leri 520 koltukla listedeki en yüksek kapasiteli düzenlerden birine sahip. Uçaklarda 8 First Class, 56 Business Class, 73 Premium Economy ve 383 Economy Class koltuğu bulunuyor. Economy bölümündeki bazı koltuklar, yan yana üç veya dört koltuğun yatak benzeri bir alana dönüştürülebildiği “ANA Couchii” sistemine sahip.

ANA aynı zamanda A380 siparişi veren son yeni havayolu müşterisi oldu.

Global Airlines neden ana listeye dahil edilmedi?

İngiltere merkezli girişim Global Airlines, daha önce China Southern tarafından kullanılan bir A380 satın aldı. Uçak 2025 yılında sınırlı sayıdaki tanıtım ve charter uçuşunda Hi Fly Malta tarafından işletildi.

Ancak şirketin tek A380’i Mayıs 2026 itibarıyla Fransa’da depoda bulunuyor ve Global Airlines düzenli tarifeli A380 operasyonu gerçekleştirmiyor. Bu nedenle uçak, tarifeli A380 işletmecilerinin yer aldığı ana tabloya eklenmedi.

Global Airlines’ın uçağı da hesaba katıldığında, bir havayolu girişiminin mülkiyetinde veya kullanım planında bulunan toplam A380 sayısı 191’e çıkıyor.

Bir mühendislik devi: A380’in temel özellikleri

Airbus A380, şimdiye kadar üretilmiş en büyük seri üretim yolcu uçağıdır. Uçağın üst katı yalnızca ön bölümle sınırlı değildir; Boeing 747’den farklı olarak gövdenin neredeyse tamamı boyunca uzanır.

• Uzunluk: 72,7 metre
• Kanat açıklığı: 79,8 metre
• Yükseklik: yaklaşık 24,1 metre
• Azami kalkış ağırlığı: versiyona bağlı olarak 560-575 ton
• Seyir hızı: yaklaşık Mach 0,85
• Menzil: yaklaşık 14 bin 800 kilometre
• Motor sayısı: dört
• Azami sertifikalı yolcu kapasitesi: 853 kişi
• Tipik havayolu kapasitesi: yaklaşık 450-550 yolcu
• Kabin katı: gövde boyunca uzanan iki tam yolcu katı

Uçağın iç kullanım alanı yaklaşık 550 metrekareye ulaşabiliyor. Bu alan, havayollarının normal koltukların yanında bar, dinlenme salonu, duş, özel süit ve geniş merdivenler gibi alışılmadık bölümler tasarlamasına imkân verdi.

A380 gerçekten kaç kişilik?

A380 için sık sık “850 kişilik uçak” ifadesi kullanılsa da tarifeli havayollarının hiçbiri uçağı bu kapasiteyle işletmiyor. 853 kişilik rakam, tamamen Economy Class koltuklarından oluşan azami sertifikalı düzene karşılık geliyor. Gerçek kapasite, havayolunun kabin tercihine göre önemli ölçüde değişiyor:

• Qatar Airways: yaklaşık 461 yolcu
• British Airways: 469 yolcu
• Singapore Airlines: 471 yolcu
• ANA: 520 yolcu
• Emirates’in iki sınıflı bazı uçakları: 600’ün üzerinde yolcu

First ve Business Class koltukları daha fazla alan kapladığı için daha lüks A380’lerde toplam yolcu sayısı azalıyor.

A380’in kaç çeşidi var?

Seri üretime giren model: A380-800

Havayollarına teslim edilen tek temel yolcu modeli A380-800 oldu. Bugün gökyüzünde görülen bütün tarifeli yolcu A380’leri bu modele dayanıyor.

Sertifikalı motor alt tipleri

• A380-841: Rolls-Royce Trent 900 motor ailesi
• A380-842: Rolls-Royce Trent 900’ün farklı güç ve sertifikasyon seçeneği
• A380-861: Engine Alliance GP7200 motor ailesi

Emirates, Air France, Korean Air, Qatar Airways ve Etihad gibi bazı şirketler ağırlıklı olarak Engine Alliance GP7200 motorlu A380-861’leri kullandı. Singapore Airlines, British Airways, Lufthansa, Qantas, ANA ve Asiana gibi işletmeciler ise Rolls-Royce Trent 900 motorlu uçakları tercih etti.

Tasarlanan ancak üretilmeyen modeller

Airbus, A380’ün kargo versiyonu A380-800F üzerinde çalıştı. FedEx ve UPS sipariş vermişti; ancak yolcu modelindeki üretim gecikmeleri ve sipariş iptalleri sonucunda program durduruldu.

Gövdesi uzatılmış A380-900 seçeneğinin standart çok sınıflı düzende 650’nin üzerinde yolcu taşıması düşünülüyordu. A380-800’e yönelik talep beklenen düzeye ulaşmayınca bu model geliştirme aşamasına geçemedi.

Airbus, 2017’de A380plus geliştirme paketini tanıttı. Yeni kanat ucu tasarımları, kabin düzenlemeleri, bakım maliyetlerinde azalma ve daha fazla koltuk kapasitesi öneriliyordu; ancak yeterli sipariş gelmedi.

A380 projesi nasıl başladı?

Airbus, 1990’lı yıllarda Boeing 747’nin hâkim olduğu çok büyük uçak pazarına girmek amacıyla A3XX adı verilen proje üzerinde çalışmaya başladı. Dönemin temel öngörüsü, dünya hava trafiği büyürken büyük merkez havalimanlarının aynı hızla artmayacağı ve havayollarının her uçuşta daha fazla yolcu taşımak isteyeceğiydi.

Airbus, A380 programını Aralık 2000’de resmen başlattı. İlk uçak 27 Nisan 2005’te Toulouse’dan havalandı. İlk ticari sefer ise 25 Ekim 2007’de Singapore Airlines tarafından Singapur-Sidney arasında gerçekleştirildi.

Gövde, kanat ve kuyruk gibi büyük parçalar Fransa, Almanya, İspanya ve Birleşik Krallık’taki fabrikalarda hazırlanıyor; özel gemiler ve kara konvoylarıyla Toulouse’daki son montaj hattına taşınıyordu. Parçaların büyüklüğü nedeniyle Fransa’daki bazı yollar genişletildi ve özel taşıma güzergâhları oluşturuldu.

Neden beklenen satış başarısına ulaşamadı?

Dört motorun maliyeti

A380’ün dört motoru yüksek bakım ve yakıt maliyeti oluşturuyordu. Boeing 787 ve Airbus A350 gibi yeni nesil çift motorlu uçaklar daha az yolcuyla uzun mesafeli hatları daha ekonomik biçimde işletmeye başladı.

Her hatta doldurulamayan kapasite

A380, talebin çok yüksek olduğu hatlarda koltuk başına verimli olabiliyor. Ancak 500’e yakın koltuğun sürekli doldurulamadığı bir hatta uçak hızla pahalı hâle geliyor.

Merkezden merkeze modelin zayıflaması

Yolcular ve havayolları daha küçük şehirler arasında aktarmasız uçuşlara yöneldi. Boeing 787 ve Airbus A350 gibi uçaklar daha düşük talebe sahip iki şehir arasında doğrudan uzun mesafe seferi yapılmasını mümkün kıldı.

Uyumlu havalimanı sayısının sınırlı olması

Yaklaşık 80 metrelik kanat açıklığı, iki katlı yolcu indirme-bindirme sistemi ve yüksek yer hizmeti ihtiyacı nedeniyle havalimanlarında özel düzenlemeler yapılması gerekti.

İkinci el pazarının zayıflığı

Yüksek işletme maliyeti, özel bakım gereksinimleri ve havaalanı kısıtlamaları ikinci el müşteri sayısını azalttı. Bazı erken üretim A380’ler yaklaşık 10 yıllık hizmetin ardından parçalanarak yedek parça kaynağına dönüştürüldü.

Üretim neden sona erdi?

A380 programının devamı büyük ölçüde Emirates’in siparişlerine bağlı hâle gelmişti. Emirates 2019 yılında toplam A380 siparişini 162’den 123’e düşürünce Airbus’ın üretimi ekonomik biçimde sürdürebileceği yeterli sipariş birikimi kalmadı.

Airbus, Şubat 2019’da teslimatların 2021’de sona ereceğini açıkladı. Son uçak, 16 Aralık 2021’de Emirates’e teslim edildi. Toplam 251 müşteri uçağı üretildi ve teslim edildi. Test uçakları da hesaba katıldığında üretilen toplam gövde sayısı daha yüksektir.

Pandemide bitti sanıldı, sonra geri döndü

COVID-19 salgını, A380 için neredeyse ani bir son anlamına geldi. Uluslararası yolcu sayısı düşünce yüzlerce koltuklu dört motorlu uçakları kullanmak ekonomik olmaktan çıktı. Air France, China Southern, Malaysia Airlines ve Thai Airways gibi şirketler A380’leri kalıcı olarak filodan çıkardı. Lufthansa, Etihad, Qatar Airways ve Qantas gibi havayolları ise uçaklarını uzun süre depoya kaldırdı.

Ancak seyahat talebinin beklenenden hızlı toparlanması, Boeing 777X gibi yeni uçakların teslimatlarının gecikmesi ve bazı havayollarının ellerinde yeterli geniş gövdeli uçak bulunmaması A380’ün geri dönüşünü sağladı.

A380 neden yolcular tarafından seviliyor?

Daha sessiz kabin

Büyük gövdesine ve dört motoruna rağmen A380’ün kabini birçok eski nesil geniş gövdeli uçağa göre oldukça sessiz. Özellikle üst katta daha sakin bir yolculuk hissi oluşuyor.

Daha geniş iç mekân

Ana katın kabin genişliği yaklaşık 7 metreyi buluyor. Üst katta gövdenin eğimi nedeniyle pencere kenarlarında bazı havayollarının eşya dolapları yerleştirebildiği ek alanlar oluşuyor.

Daha yumuşak uçuş hissi

Uçağın büyük kütlesi ve geniş kanat yapısı, hafif türbülansın kabinde daha az hissedilmesini sağlayabiliyor.

Havayollarının vitrin uçağı

A380, duşlu First Class kabinleri, özel süitler, yatak odaları, barlar ve dinlenme salonları gibi alışılmadık ürünlerin geliştirilmesine imkân verdi.

• Emirates: First Class duşları ve Business Class barı
• Etihad: Oturma odası, yatak odası ve duş içeren The Residence
• Singapore Airlines: Ayrı yatak ve koltuğa sahip özel Suites kabinleri
• Korean Air: Üst kat barı ve özel dinlenme alanları
• Qatar Airways: Üst kattaki Business Class dinlenme salonu
• ANA: Economy Class’ta yatağa dönüşebilen Couchii koltukları

A380 hakkında ilgi çekici ayrıntılar

Kanatları kalkışta metrelerce esneyebiliyor

A380’ün kanatları yerde hafifçe aşağı doğru görünürken uçuş sırasında kaldırma kuvvetiyle yukarı doğru esniyor. Bu esneklik bir zayıflık değil, aerodinamik yüklerin güvenli biçimde karşılanmasını sağlayan tasarımın parçası.

Bazı havalimanlarında üç yolcu köprüsü kullanılıyor

A380’e uygun terminallerde ana kata iki, üst kata bir olmak üzere üç ayrı körük bağlanabiliyor. Böylece yüzlerce yolcunun uçağa alınması ve indirilmesi hızlandırılıyor.

Gövdesinde yüzlerce kilometrelik kablo bulunuyor

A380’deki bütün kablolar uç uca eklendiğinde yaklaşık 515 kilometrelik bir uzunluğa ulaşabiliyor.

Her havalimanına inemiyor

Tarifeli operasyon için pist uzunluğunun yanında taksi yollarının genişliği, apron dayanımı, park pozisyonları, yolcu köprüleri, itfaiye kapasitesi ve yer hizmetleri ekipmanlarının da uygun olması gerekiyor.

İstanbul’a neden sınırlı geliyor?

İstanbul Havalimanı A380 operasyonlarına teknik olarak uygun olsa da düzenli A380 seferi düzenlenmesi havayollarının ticari kararlarına bağlı. Dubai-İstanbul gibi hatlarda daha küçük uçaklarla daha sık sefer yapılması çoğu zaman daha esnek bulunuyor.

En fazla A380 görülen merkezler

A380 operasyonlarının en önemli merkezi açık ara Dubai Uluslararası Havalimanı. Londra Heathrow, Singapur Changi, Sidney, Münih, Doha, Abu Dabi ve Seul Incheon da çok sayıda A380 uçuşuna ev sahipliği yapıyor.

A380 güvenli bir uçak mı?

A380’ün hizmet geçmişinde can kaybıyla sonuçlanan bir yolcu kazası bulunmuyor. Bununla birlikte tüm uçak tiplerinde olduğu gibi A380’ler de motor arızaları, teknik olaylar ve zorunlu inişler yaşadı. Havacılık otoritelerinin yayımladığı bakım ve kontrol direktifleri, olası sorunların büyümeden tespit edilmesi amacıyla uygulanıyor.

A380 daha ne kadar uçacak?

A380 üretim hattı yeniden açılmayacak olsa da uçakların yakın zamanda tamamen gökyüzünden kaybolması beklenmiyor. Emirates, geniş yedek parça stoku, motor bakım anlaşmaları ve kapsamlı kabin yenileme programıyla A380’leri 2030’ların sonlarına, hatta 2040’ların başlarına kadar kullanmayı hedefliyor.

British Airways, Lufthansa, Singapore Airlines ve Qantas’ın yaptığı kabin ve ağır bakım yatırımları da A380’lerin 2030’lu yıllarda uçmaya devam edeceğini gösteriyor. Korean Air, Asiana ve Qatar Airways gibi şirketlerin ise A380’lerini daha erken tarihlerde yeni nesil A350 veya Boeing 777X ailesi uçaklarla değiştirmesi bekleniyor; ancak yeni uçak teslimatlarındaki gecikmeler bu planları erteleyebilir.

Ticari açıdan tartışmalı, havacılık tarihinde unutulmaz

Airbus A380, üreticisinin başlangıçta hedeflediği satış sayılarına ulaşamadı. Geliştirme maliyeti yüksek kaldı, ikinci el pazarı oluşmadı ve havacılık sektörü dört motorlu dev uçaklardan daha küçük, çift motorlu ve esnek modellere yöneldi.

Buna rağmen A380’ü yalnızca “başarısız bir uçak” olarak tanımlamak eksik olur. Model, dünyanın en yoğun havalimanlarında tek uçuşla yüzlerce yolcu taşıdı; iki tam katlı gövdesiyle yolcu uçağı tasarımının sınırlarını zorladı; duşlu First Class kabinlerinden özel yatak odalarına kadar daha önce tarifeli uçuşlarda görülmeyen ürünlerin önünü açtı.

Üretimi sona ermiş olsa da yaklaşık 190 uçaklık havayolu filosu, kapsamlı modernizasyon programları ve yüksek talep gören hatlardaki rolü, gökyüzünün devinin hikâyesinin henüz bitmediğini gösteriyor.